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Mercifully, on Sunday, the rain held up long enough to get the practice in and the race started on time. The setting of the starting grid resulted in Buddy Lazier starting from the pole, for the first time since the very first IRNLS race in From the start it became immediately apparent that this race would be like no other open-wheel race ever held, anywhere, in any series.

Scott Goodyear shot through the field at the start and took the lead from Lazier in turn 1 -- but then Lazier came back on the inside and retook the lead at the line.

However, Goodyear held his position and retook the lead with an outside pass in turn 3, while Mark Dismore worked the draft and maneuvered his way to 2nd.

The tone was set for the afternoon: Dismore took the lead from Goodyear on lap 11 and held it until lap 16, while wild passing took place immediately behind him.

Lazier was in the lead when rain struck once again and forced a red flag on lap Several teams took advantage of the red flag to make repairs or change things that they normally wouldn't change during the race.

Dismore was complaining of a sticking throttle like that mattered and his crew took the cover off the front to access the footbox and move some wiring bundles.

Tyce Carlson was hitting his RPM limiter in sixth gear, so his team removed his gearbox and changed all the gear ratios.

Lazier's engineer downloaded some new engine maps to his engine computer to improve his car's throttle response. The teams of Doug Didero and Robby Unser tried to use the time to repair fluid leaks, without success; both would retire.

Donnie Beechler and the Cahill team made an unusual change: Fortunately, the rain was not heavy and soon quit, and in about 40 minutes the track was ready to go.

The green resumed with Salazar swiping 2nd from Dismore and then challenging Lazier, but the Colorado driver held the lead for a bit with the dogs nipping at his heels.

By lap 30 a double-line draft had built up, with Salazar outside of Lazier for the lead, Sharp outside of his teammate Dismore for 3rd, and Eddie Cheever who had won an IROC race at Michigan the previous day under Goodyear for 5th.

By lap 38 eight cars were in the lead group and Lazier appeared to be holding up the show. But he held on until Unser took the lead on lap 48, and then got abruptly shuffled back in the draft out of the top-5, while rookie Sam Hornish made a surprise appearance in fifth.

Hornish's time near the front didn't last, though; his alternator wasn't working and on lap 55 he had to pit with a dead battery.

This moved Jeff Ward into the top-5 for the first time in the race, just in time to see Sharp charge into the lead on lap On lap 61 Roe slowed in turn 3 with smoke coming out, and went to the garage with a failed engine.

He stated later that the red flag had not done their engine any good; heat soakback caused a cylinder head to crack.

Beechler had faded after the red flag and later retired with the same problem. Everyone was at the end of their fuel windows, and so all the lead-lap cars pitted.

Buhl had to make a second stop, though; his crew hadn't gotten the left front wheel tightened, and it came off as he exited the pits.

Lazier retained the lead followed by Unser, Salazar, Sharp, and Ward. Jaret Schroeder and Stephan Gregoire got good service and cracked the top for the first time.

At the green, Lazier broke the draft momentarily and jumped out to a half-second lead. But in three laps the draft reeled him in and lap 73 saw Lazier, Unser, and Salazar going three-wide through turns 3 and 4.

With rain still a possibility, Lazier was determined to hang on to the lead, and resorted to tricks like snaking down the straights, resulting in a huge oscillating conga line on the back stretch.

It didn't work; Unser took the lead on lap 79 as Goodyear moved up to 3rd. Nine cars were in the lead draft. The leaders then all got side by side.

Lazier and Unser went wheel to wheel, lap after lap, for the lead as Salazar and Goodyear did the same behind them, and Sharp and Cheever behind them.

This amazing racing display saw Lazier and Unser trade the lead nine times from the green flag to lap But it slowed the leaders' progress and allowed other cars, including Greg Ray who was having a persistant problem with his engine stalling on pit stops and Sarah Fisher who was fighting some electronics gremlins to catch up.

Cheever had worked his way up to 2nd by lap when Unser pitted, handing him the lead. Unser, although fast, wasn't achieving good fuel mileage and it would cause him problems later.

Salazar pitted two laps later, but most everyone else stretched a few more laps. Cheever pushed his luck too far, though; he ran out of fuel on lap , costing him a lap.

Everyone else had uneventful stops with the exceptions of Ward, who stalled, and Buhl, who was having clutch problems , and things cycled back around by lap with Unser back in the lead and trying to keep Cheever a lap down, followed by Lazier and Salazar contesting second.

By lap the lead draft had re-formed, with Unser leading Lazier, the lapped car of Cheever, Salazar, Goodyear, and Dismore, with Sharp closing rapidly.

Unser continued to maintain the lead, but at the expense of fuel consumption. Among the earlier contenders, Cheever, Ward, Ray, and Fisher had lost laps.

By lap Unser and Lazier ran with position changes taking place behind them nearly every lap. Goodyear was beginning to lose positions while Airton Dare was up to 9th.

The action continued with Unser pitting somewhat prematurely on lap Lazier assumed the lead, but ran out of fuel on lap ; Salazar also pitted on that lap, handing the lead to Dismore.

Most of the other leaders pitted, but the Kelley cars were getting excellent mileage, and they were still out and running Sharp leading when Ward's engine blew on lap , bringing out a caution and catching most of the leaders a lap down.

After the stops, the top 10 after 78 laps was: Greg Ray, Eddie Cheever, Jr. Racing resumed on lap With 44 laps to go, caution once again came out for debris.

The restart came with 40 laps to go, with Scott Sharp leading the field. With 27 laps to go, Eddie Cheever tried a three-wide pass with Greg Ray and Sharp, but ran out of room and was forced to back out, allowing Jeff Ward to take third.

Bearing issues brought an end to Ward's run, though, and brought out another caution. The restart came with 12 laps to go with Scott Sharp still leading the field.

With 11 laps to go, Cheever, Sharp and Ray battled for the lead, with Ray emerging the leader. However, with 5 laps to go, the leaders came up on Robby McGehee on the back stretch.

Ray attempted to dive to the inside of McGehee to lap him, but made contact, causing both cars to spin and sending McGehee into the path of Cheever.

All three cars retired and Sharp inherited the lead. With the track unable to be cleared for a green flag finish, Scott Sharp took victory under caution conditions.

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